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          如何設計多楔輪

          本文作者:鼎新同步帶    點擊數:826    發布日期: 2018-04-28

          多楔輪是指和多楔帶配套使用的內表面排布著具有等間距離的縱向40°的梯形楔的環形多楔輪,運動面為楔的側面。我們在選擇多楔輪的時候需要怎么選購呢,有哪些的尺寸需要我們計算,下面我們就來說一說。

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          1、多楔帶輪的直徑和安裝位置


          驅動皮帶是整個輪系系統中最為關鍵的零件,所以在布置合理的輪系中,皮帶的使用壽命會較長。在條件允許的情況下,負荷最大的應該處于第一輪的位置,即是在緊邊位置,這樣可以避免多楔帶在整個帶長上面收到均勻的拉力。在負荷較低的附件和直徑較為小的帶輪時則應該放在松邊,這樣才能減小多楔帶在應用中的應力水平,從而提高多楔帶的壽命。同時還應該使帶輪具有足夠的包角,來保證輪系工作中能夠傳遞足夠的功率。

          對于帶輪的直徑尺寸,除了滿足傳動比的要求以外,為了提高壽命,應該盡量大一點。但是同時還要考慮關于布置的經湊度。背部的帶輪直徑應該更大一些,以此來減小對稱循環的彎曲應力,杏兒提高多楔帶的壽命。所以通常正面允許多楔帶輪的直徑應該最小到45mm,背部多楔輪的直徑應該最小為70mm。


          2、皮帶的調整和皮帶的長度


          每一個皮帶輪都可以作為一個張緊裝置來進行使用,但是在實際操作中應該要考慮在整車上的調整是否方便,簡單可行。當發動機轉速達到一定時,皮帶越短,循環的次數也就越多,壽命也就越短;皮帶越長,則循環的次數也就越少,壽命也就越長。當皮帶的長度大于1600mm時,可以考慮增設自動張緊裝置,來時皮帶的張力始終保持在一個合理的范圍內。

          3、多楔帶輪的包角


          包角的大寫是帶傳動設計中最為重要的參數,帶輪的有效直徑和帶輪的位置得到確定后,包角的大小也就需要確定了。如果包角偏小,則需要重新確定帶輪的有效直徑或者是調整多楔帶輪的位置。如果在結構允許的范圍內也可以通過采用惰輪或者是張緊輪的方法來增加包角的大小。
          預張力的設計

          多楔帶的預張力是在保證輪系正常工作的必要條件。當張力不足時多楔帶將出現打滑的現象,但是如果張力過大則會使多楔帶的壽命降低。因為有許多因素會影響張力對于多楔帶壽命的長短,所以在設計中多楔帶的預張力是需要根據經驗或者是計算合理的給出,在裝備調整中需要進行嚴格的控制。





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